Compleet gerenoveerde bayliner 2655 widebody (nieuwe motor)

Vier jaar geleden, op 24 juni 2020, liep ik in Friesland tegen een zwaar verwaarloosde Bayliner 2655 wide body aan. Een unieke boot die vrij zeldzaam is, maar dit exemplaar stond deels onder water, de planten groeiden erin, de flying bridge was afgebroken en hij maakte een droevige indruk. Toch werd ik verliefd op de boot en besloot hem samen met een vriend (scheepstechnicus van beroep) helemaal te restaureren. Alle onderdelen zijn vernieuwd of in elk geval totaal gereviseerd en de boot is totaal opgeknapt.

We zijn begonnen met de flying bridge opnieuw op te bouwen en te bekleden de accu’s werden vervangen, de keuken gerestaureerd, de kussens vernieuwd... Daarna (2021 en 2022) was de techniek aan de beurt. Alle doorvoeren, pompen, slangen, boegschroef, wc, boiler, acculaders, bedrading en schakelaars zijn vervangen. Gloednieuw! Daarna is de boot binnen gestald en de romp geschilderd met vier keer een laag 2-componenten lak. De bovenkant van de boot is drie maal gepolisht. Het interieur werd voorzien van een nieuwe koelkast, nieuwe verlichtingm keramische kookplaat, nieuwe kussens en nieuwe watervaste vloerbedekking. De kajuit en stuurhut kregen nieuwe verlichting, vloerbedekking, een omvormer (altijd 220 volt tijdens het varen en het bier moet koud blijven onderweg) en een nieuwe smart tv. Ook heb ik het fabriekstafeltje in de stuurhut vervangen voor een mooie ronde teakhouten tafel. Vorige maand heb ik een nieuwe stuurstoel met bijbehorende veerpoot gekocht. Daar is nog nooit op gezeten en hij staat in mijn schuur klaar om in te bouwen.

Een Amersfoorts naaiattelier heeft twee ligkussens op maat gemaakt voor op het zonne-voordek voorop. En als klap op de vuurpijl is er vorig jaar door Cees Bakker Services in Nijkerk een nieuwe injectie-motor ingezet: Een mercruiser 5.0 mpi.

Deze bayliner 2655 wide body uit 1989 is technisch en cosmetisch zo goed als nieuw en door de moderenere en betere onderdelen misschien zelfs beter dan toen hij uit de fabriek kwam rollen. Hij heeft een buitenafmeting van 9 meter 25 bij 3,25, maar is van binnen een stuk ruimer dan bijvoorbeeld de 2855. Het zitgedeelte en de slaapplek voorin heb ik afgescheiden door nieuwe schotten. Vorig jaar heb ik de twee voorramen (in het voordek) eruit gehaald en opnieuw ingelegd met nieuwe kit en is het staartstuk gerenoveerd met nieuwe impeller en rubbers. De nieuwe motor heeft afgelopen oktober alvast een grote beurt gehad toen hij winterklaar is gemaakt door dezelfde Cees Bakker die de motor inbouwde. Hij kan dus zo de plas op.

Voor komend voorjaar staan de afrondende klussen op de agenda: De zijramen opnieuw in de kit hangen, de rubberen stootrand vervangen (oude is er al uit en het profiel zit gemonteerd), het staartstuk krijgt een beurt en de anodes worden vernieuwd (liggen al klaar). De kap heeft een paar loszittende naden en een paar drukkers moeten worden vervangen. Daarna is de restauratie af.

Ik had het plan om de boot dit voorjaar af te maken, en hem na de zomer te verkopen. Maar vorige maand ben ik tegen een boot aangelopen met een soortgelijk verhaal: Paar jaar stil gelegen en veel achterstallig onderhoud. Dat houdt in dat de huidige gerenoveerde bayliner eerder dan gepland wordt verkocht en ik deze zomer ga werken aan het nieuwe project.

De bovenstaande klusjes die nog gedaan moeten worden pak ik aan in het voorjaar en daarna kan de boot te koop, maar als de koper zich voor die tijd al meldt dan mag hij de klussen ook zelf aanpakken en scheelt dat natuurlijk in de prijs. De boot ligt tot april op de wal in de haven van Spakenburg ket een groot winterzeil er over. De ligplaats voor komend seizo3n betaal ik eind februari en kan worden overgenomen.

Ik start eind deze maand met de laatste klussen en dan zal de prijs ook naar boven worden bijgesteld. Als je eerder instapt is dat voordeel voor de.koper.

Voor meer info.BELLEN. Op mails reageer ik niet.