De auto is in 1980 voor het eerst toegelaten in Nederland. De laatste jaren heeft de auto slechts 2 eigenaren gehad. Auto is in een goed rijdbare staat waar je mee direct op pad kunt. De carrosserie is...

Algemene informatie
Aantal deuren: 2
Kleur: Red

Technische informatie
Vermogen: 45 kW (61 PK)
Transmissie: 4 versnellingen, Handgeschakeld
Wielbasis: 211 cm

Interieur
Interieurkleur: zwart
Aantal zitplaatsen: 2

Milieu
Emissieklasse: Euro 0

Historie
Aantal eigenaren: 2

Staat
Technische staat: goed
Optische staat: goed
Staat interieur: goed
Aantal sleutels: 1

Financiële informatie
BTW/marge: BTW niet verrekenbaar voor ondernemers (margeregeling)
Motorrijtuigenbelasting: geen

Afleverpakketten
Inbegrepen afleverpakket: Garantie: Wettelijke garantie 

Overige informatie
Bandenset: Zomerbanden

Meer informatie
Neem voor meer informatie contact op met Rene Haafkes

De auto is in 1980 voor het eerst toegelaten in Nederland. De laatste jaren heeft de auto slechts 2 eigenaren gehad. Auto is in een goed rijdbare staat waar je mee direct op pad kunt. De carrosserie is ooit eens overgespoten. Op de bekende plekken heeft de auto oppervlakte roest dat op termijn aandacht verdiend. Het interieur lijkt in originele staat. Auto is geschikt om van de zomer er van te genieten. In de aankomende winter verdiend de auto wat aandacht dat geheel afhankelijk is je eigen wensen en verwachtingen. 




In 1970 kwam de Spitfire MkIV op de markt, een door Michelotti totaal herontworpen versie.[2]
De deuren waren voorzien van moderne openers en de wielkasten waren iets meer gewelfd. De voorruit werd groter en had geen los voorruitframe meer. De achterkant werd aangepast aan die van de andere Triumph modellen - Triumph Stagen Triumph 2000 Saloon – waardoor iets meer ruimte beschikbaar kwam. De achterbumper bestond uit een geheel in plaats van twee stukken op de hoeken. Andere wijzigingen waren de nieuwe hardtop; deze was veel platter en meer gestroomlijnd dan de oude versie. Ook werd het buisframe van de softtop voorzien van stootkussens ter bescherming van de hoofden van de passagiers. Het standaard dashboard werd gelijk aan dat van de oude Mk3 in de VS exportversie; geheel zwart kunststof met alle meters vlak boven het stuur, in plaats van in het midden. Eindelijk waren ook veiligheidsgordels en een kachel standaard ingebouwd. De Spitfire MkIV had nog steeds dezelfde 1296cc-motor van de Mk3, maar vanwege het economische gebruik van onderdelen werd hij nu deels samengesteld uit onderdelen van de zescilinder motoren. In tegenstelling tot wat het publiek dacht was de motor van de MkIV vrijwel ongewijzigd; hij had alleen iets minder vermogen door alle milieueisen. De motorprestaties waren wel gelijk aan die van de Mk3 motor maar de MkIV was langzamer dan de Mk3 door zijn zwaardere gewicht en door een kleinere eindoverbrenging - 3.89:1 tegenover 4.11:1 ter besparing van brandstof - en een andere versnellingsbak met een gesynchroniseerde eerste versnelling. De topsnelheid van de Europese MkIV was 155 km/u en het optrekken van 0-100 km/u verliep in 12,5 seconden. Vanaf 1972 werd dit omlaag gebracht naar resp. 152 km/u en 14,5 seconden.



U bent van harte welkom om deze auto te bekijken, te rijden en te keuren. Als u ons eerst belt, dan zorgen wij dat de auto uit de opslag wordt gehaald, voor u klaar staat en reserveren wij tijd om over de details te spreken.

Het inruilen van een andere auto op basis van handelaars condities is mogelijk.

Meerdere foto's beschikbaar. Wilt u ons een een mail sturen? U kunt ze ook bekijken op www.renehaafkes.nl onder occasions.

Alle moeite is genomen om de informatie in deze advertentie zo accuraat en actueel mogelijk weer te geven. Er kunnen echter geen rechten worden ontleend aan fouten in tekst, optie- en accessoirelijst.