Deze origineel Nederlandse Triumph Spitfire 1500 TC in origineel Java Green is in nette conditie, maar niet in concoursstaat. Hij is vijftig jaar oud, nooit gerestaureerd, maar is altijd goed onderhouden en bijgehouden. Ik heb er in dertig jaar eigenaarschap veel plezier van gehad. Nu wordt het tijd voor een nieuwe beheerder van dit rijdend erfgoed.

De auto is van 1976, met een kenteken van 1977. Het verhaal gaat dat hij een jaar bij een Noordelijke British Leyland-dealer in de showroom heeft gestaan en daarna pas is verkocht (naar verluidt aan een tandarts) en op kenteken gezet. Je kunt zien dat hij uit 1976 komt door het chassisnummer, de stengels aan het stuur en de bekleding. Die veranderden bij de update van 1977.

Upgrades op deze auto

• Overdrive! Een planetaire tandwielkast achter de versnellingsbak, die werkt op de derde en vierde versnelling, Daardoor heeft deze auto in feite zes versnellingen. Heerlijk bij langere ritten, omdat het toerental er aanzienlijk door verlaagd wordt. Het scheelt ook in brandstofverbruik.
• Oliekoeler.
• Oliedrukmeter op het dashboard. Goed om de oliedruk in de gaten te kunnen houden. Andere Spitfires hebben vaak een oliedrukmeter die niet bij de rest van de meters past. In deze zit een originele TR6 oliedrukmeter, die perfect past.
• Spax schokdempers voor en Koni achter.
• Alle rubber bussen in de ophanging zijn vervangen door siliconen bussen.
• Gasveren op de motorkap. De motorkap van een Spitfire moet je standaard eigenlijk altijd met twee mensen openen en sluiten, elk aan een kant, om te voorkomen dat hij scheef trekt en er scheurtjes ontstaan in het plaatwerk bij de koplampen. Door de gasveren kun je de motorkap makkelijk in je eentje openen en sluiten.
• Halogeen koplampen. De originele lampen gaven niet veel licht - halogeen wel.
• Bredere radiator van een Triumph Herald. De originele radiator was kleiner en koelde marginaal.
• Elektrische radiatorkoeler met thermostaat. De originele koeler werd door de motor aangedreven en draaide altijd, ook al was het niet nodig. Daardoor kostte hij vermogen en brandstof. De elektrische ventilator draait alleen als het nodig is. Door de brede radiator slaat hij overigens praktisch nooit aan.
• 4-in-1 uitlaatspruitstuk.
• RVS uitlaat met grote doorlaat en twee einddempers. Draagt bij aan koppel, zorgt voor iets dieper motorgeluid, maar maakt geen asociale herrie.
• K&N luchtfilters.
• Iets rijkere naalden en sterkere plunjerveren in de standaard SU carburateurs. Om te compenseren voor de K&N luchtfilters, het uitlaatspruitstuk, en de RVS uitlaat.

Wat deze Spitfire niet heeft

• Een werkende radio. In een open auto moet je de vogeltjes kunnen horen fluiten.
• Spaakwielen. Ze wiebelen altijd, de splines slijten snel en ze zijn moeilijk schoon te houden.
• Een bagagerekje. De ene versie wordt bevestigd met bouten door gaten in het kofferdeksel (zonde van het kofferdeksel) en de andere wordt geklemd op een manier waardoor het kofferdeksel wordt kromgetrokken (ook zonde van het kofferdeksel).
• Weber carburateurs. Ze kosten veel brandstof en leveren maar weinig extra vermogen op. Bovendien niet voor lang, want de motor is er niet op gebouwd.

Compleet met

• Originele hardtop in goede staat (want nooit door mij gebruikt), ook in Java Green.
• Een 60 liter-vat met nog ongeveer 40 liter 20W50 motorolie, compleet met handpomp.
• Fotokopie van Nederlandstalig British Leyland werkplaatshandboek.
• Originele Haynes Owners Workshop Manual.
• Originele Triumph Spitfire 1500 onderdelencatalogus (de tekeningen zijn erg handig bij het onderhoud).

Voor wie is deze Spitfire?

Dit is een fijne klassieker voor iemand die beseft dat dit niet zomaar een leuke cabrio is, maar een auto die aandacht vraagt. Hij is behoorlijk betrouwbaar als je er qua onderhoud bovenop zit. Dat moet je kunnen en ook leuk vinden, of je moet iemand hebben die het voor je wil doen. Als je twee linkerhanden of geen tijd of geld hebt is de lol er snel af.

Belangstelling?

Als je serieuze belangstelling hebt, stuur me dan een bericht via Marktplaats. Bij goed weer wil ik de auto graag demonstreren. Als je laat zien dat je echt serieus bent en je de aanschaf ook kunt veroorloven mag je er zelf in rijden.

Ten slotte

• Wil je voor een dubbeltje op de eerste rang zitten, zoek je een handelsobject of wil je alleen maar een ritje maken, verspil dan alsjeblieft je eigen en mijn tijd niet.
• Graag alleen bieden via de biedoptie van Marktplaats.
• Bied wat hij je waard is - vraag me niet wat ik er minimaal voor wil hebben.
• Via PM bieden heeft geen enkele zin.
• Zolang de advertentie niet op Gereserveerd staat is de auto nog beschikbaar. Het is dus niet nodig om te vragen of ‘ie er nog is.