In mijn oud leraar 'motorvoertuigen' -tijd diende de Norton als bescheiden proefbank.
Enkele bijzonderheden; Cilinderkop met Citroën 'GS' uitlaatkleppen en BMW inlaatkleppen. Verchroomde klepstelen met 3 spie-rillen, geleiders geruimd en van seals voorzien, (passende [Citroën] veerschotels).
De slechte Norton stoterboutjes, altijd groeven op de steeleinden, vervangen door type 'Triumph 3 cilinder' boutjes met een gevlakt kogeltje in een kom. Norton tuimelaars op juiste draadmaat gesneden na plaatselijk ontlaten. Kleppen stellen na 1e maal kopbouten natrekken niet meer nodig!
31 Tands krukas tandwiel met kettingspanner van 'Electric Start' uitvoering (triplex ketting spannen niet meer nodig). Dynamo aandrijving gemaakt en Lucas dynamo laten vervallen. De gewijzigde overbrenging maakt kickstarten lichter en spaart bak en koppeling. Quaife 5-versnellingsbak met verzwaard huis en hulpas-lager in achterwand. Sterkere achtervork en wielnaaf (betere demping) van 'Electric Start' en remschijf. Buell type reactie stangen i.p.v. Isolastic rubbers voor kop en voorzijde motorblok. Bij elkaar goed rijdende machine waarvan de hoofdremcilinder rechts op het stuur en de remhandle echter vervangen moeten worden. Remschijven en blokken prima. Peter Williams type 3 nokkenas (bijzonder!), voor echte vermogenswinst meegeleverd, inclusief speciaal benodigde klepveren. Op maatvoering en Norton ontstekingskromme (op verzoek) aangepaste '123' ontsteking. Enkele Mikuni VM36-4 carburateur. Nieuwe TT 100 (4-10-H19) en onderdelen (o.a. remblokken etc.) erbij. Met dit korte overzicht hoop ik de ras-techneut te interesseren in een iconische Engelse motor. Mijn gebrek aan ruimte en gevorderde leeftijd noodzaken me met spijt afscheid van een mooie hobby te nemen.
Mail voor een afspraak (tel.nr.), mogelijke condities en nadere bijzonderheden.