Elektrische motorfiets Vectrix VX1 (VX-1) A1 rijbewijs

Elektrische motorfiets Vectrix VX1 (VX-1) A1 rijbewijs

Leeftijd:
12,5 jaar. Deze motorfiets komt uit 2011 volgens het kentekenbewijs.
Ik heb de motorfiets in 2022 uit België gehaald en in 2023 laten keuren door het RDW voor een Nederlands kenteken.
Dit type motorfiets is al in 2006 ontwikkeld en was dus een echte pionier op gebied van elektrisch motorrijden.
Nog voor de motorfietsen van Energetica en Zero motorcycles.

Kilometers:
32382 km staat er nu op de teller.

Vermogen:
Op het kentekenbewijs staat 4kW maar ik denk dat het echte vermogen 7kw is.
Dus deze motor is ook geschikt voor A1 rijbewijs.

Motorrijtuigenbelasting:
Deze motorfiets is momenteel nog vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting omdat deze geen CO2 uitstoot.
Dat scheelt weer in de kosten.

Opladen:
Gewoon 230V stekker in de muur en opladen maar. Geen dure brandstof kopen aan de pomp.

Gashendel:
De gashendel heeft ook een gedeelte wat je naar voren kan draaien.
Dus tegengesteld aan gasgeven. Hiermee rem je op de elektromotor in het achterwiel en gaat de energie weer in de accu.
Als je dit actief gebruikt binnen de bebouwde kom waar je veel moet afremmen dan bespaar je wel tussen de 5 en 10%.
Wat weer ten goede komt aan de maximale afstand.
Als je vanuit stilstand de gashendel naar voren doet dan rijdt de motor stapvoets achteruit. Erg handig.
Het optrekken van de motor is volledig elektronisch geregeld.
Als je volgas geeft dan zal de motor geleidelijk maar heel vlot optrekken.

Remmen:
De motorfiets is voorzien van schijfremmen met brembo remklauwen zowel voor als achter.
Ik heb alle remblokjes vervangen dus die gaan nog wel even mee.

Verlichting:
Alle verlichting werkt naar behoren.

Versnellingen:
Er is maar 1 versnelling. Hierdoor gaat de motor in 1x naar de gewenste snelheid zonder onderbrekingen.

Ketting en tandwielen:
Geen. De elektromotor zit direct in het achterwiel. Het is een zogeheten hub motor.
Dus geen slijtage aan ketting en tandwielen.

De accu:
De accu bstaat uit 76 Li-ion NMC cellen van EVE met een capaciteit 43Ah per cel.
De cellen zijn geschakeld in een 38S2P configuratie. 38 in serie en 2 parallel.
Hierdoor een totale capaciteit van 43Ah x 76 Cellen x 3,7V (nominale celspanning) = 12kWh
Voorzien van 2 actieve balancers (4A) die de capaciteit in de cellen optimaal verdelen.
Deze 2 balancers zijn in een app via bluetooth uit te lezen.

Actieradius:
Hoever kan je er mee rijden?
Dat is afhankelijk van verschillende omstandigheden zoals temperatuur en snelheid.
Ik heb in 2022 de accu gemaakt en toen een proefrit gemaakt en ik kwam toen tot een afstand van 190km.
De gemiddelde snelheid was ongeveer 55km/h en de temperatuur boven de 15 graden.
En hier zat ook stukje snelweg bij. De maximale snelheid is 112 km/h (70 miles/hour).
En tijdens deze testrit heb ik gebruik gemaakt van regeneratief remmen.
Dus de remenergie gaat weer in de accu.

De acculader:
Bestaat uit 3 meanwell voedingen van 48V-54V 4,8A in serie. IP65 dus spatwaterdicht.
Totale spanning afgesteld op 158V zodat er niet te vol geladen kan worden.
Is gemonteerd en er hoeft dus alleen een stekker in de muur om op te laden.
Het laden gaat met 750 Watt. Dus van helemaal leeg naar helemaal duurt 18 uur.

Opbergvakken:
Achter de buddy zit een ruim opbergvak. Hierin zit ook het oplaadsnoer van 10 meter.
Ik heb hier welleens mijn helm ingedaan.
Er is ook nog een handschoenenkastje. Hierin zit een canbus aansluiting.
Deze kan gebruikt worden voor diagnose.

Topkoffer:
Bij de motorfiets zit ook een topkoffer.
Deze heb ik er voor mezelf afgehaald anders nam de motor te veel ruimte in beslag in de schuur.

CAN bus:
De motorfiets heeft canbus interface waarmee diverse signalen gecontroleerd kunnen worden.
1 daarvan is de gashendel. Dit is uit te lezen met de vectrix diagnose tool.
Je hebt hiervoor wel een PEAK can 2 usb module nodig. Deze wordt meegeleverd.
In de vectrix diagnose tool kan je ook rithistorie terugvinden en eventuele storingen.
Heel handig om te hebben.