Na bijna 10 jaar in mijn bezit te zijn geweest heb ik toch besloten afscheid te nemen van mijn CRX.

Ik heb de auto in 2016 gekocht van de eerste eigenaar met 116.000 km op de teller. Sindsdien heb ik er met ontzettend veel plezier in gereden en is hij altijd een hobbyproject geweest waar ik met veel zorg en aandacht aan heb gewerkt.

De reden is simpel, sinds mijn verhuizing maak ik er helaas veel te weinig gebruik van. Dat vind ik zonde, dus ik gun de auto iemand die er weer net zoveel plezier uit haalt als ik de afgelopen jaren heb gedaan.

Het grootste verschil met een standaard CRX is uiteraard de turbo. De complete turbo-opstelling is volledig op maat gemaakt en netjes afgewerkt. De motor is nog altijd de originele D16Z6 waarmee de auto in 1992 de fabriek heeft verlaten maar nu goed voor een 200PK en 240NM koppel. Intern is het blok nog origineel, maar met 200 pk draait de motor op een vermogen dat bekendstaat als een veilige en betrouwbare setup voor een standaard D16.

Niet alleen motorisch, maar ook op het gebied van remmen, onderstel en interieur is de auto aangepakt. Het doel was niet alleen meer vermogen, maar vooral een auto die als geheel goed rijdt, remt en stuurt.

Hieronder een overzicht van de belangrijkste aanpassingen.

Motor

TD04-13T turbo (0,4 bar turbodruk, water- en oliegekoeld)

Custom spruitstuk en downpipe (gemaakt door Luca Car Mods)

Custom intercooler en intercoolerbuizen

Hondata S300 ECU, afgesteld op de rollenbank door Dolf Tuning & Performance (uitdraai aanwezig)

410 cc Acura RDX injectoren

Walbro 255 LPH brandstofpomp

Mishimoto radiateur

Mishimoto catch can

Oliekoeler met thermostatische sandwich plate

AEM Wideband O2-sensor

Fidanza lichtgewicht vliegwiel

Yonaka Stage 3 6-puck koppeling

Fidanza short shifter

SRS G35 uitlaatsysteem

Nieuwe Bosch-accu

Remmen
Voor

Honda Integra Type R remklauwen (Big Brake Kit)

282 mm RPB remschijven

Ferodo DS2500 remblokken

Gevlochten remleidingen

Verlengde wielstuds (i.v.m. Big Brake Kit)

Achter

MG ZR160 remklauwen

262 mm Brembo remschijven

Brembo remblokken

Gevlochten remleidingen

Verlengde wielstuds (i.v.m. Big Brake Kit)

Overig

VTi hoofdremcilinder

VTi remdrukverdeler

Hardrace master cylinder brace

Ophanging

Tein Flex Z coilovers (hoogte- en hardheid verstelbaar)

Hardrace draagarmen voor

Hardrace camberarmen achter

M2 Motorsport stabilisatorstang achter

Nieuwe wiellagers voor

Strut brace voor

Exterieur

Rota Spec 8 15-inch velgen

Nieuwe Nankang NS-2R banden

Zeldzame originele Honda-spatlappen

MS Design achterspoiler

Derde remlicht

Interieur

Mitsubishi Lancer Evo IV Recaro-kuipstoelen

Momo Prototipo lederen stuur

Momo hub

Spoon Duracon schakelpook

Originele Honda cassetteradio

Zeldzame originele bekerhouders

Zeldzame originele kaartleeslampjes in de deuren

Wideband-, oliedruk- en olietemperatuurmeters netjes weggewerkt in het dashboardkastje

Ongetwijfeld vergeet ik nog een paar details, maar dit zijn de belangrijkste aanpassingen.

De auto komt ook met een berg reserve onderdelen die ik nog heb liggen.
Overigens zijn de orginele stoelen ook nog aanwezig en zijn in zo goed als nieuwstaat.

Al met al een goed opgebouwde, nette en doordachte turbo-CRX.
Ik hoop dan ook dat hij bij de volgende eigenaar net zo goed terechtkomt als de afgelopen tien jaar bij mij.

Voor vragen aarzel niet en stuur me gewoon een berichtje. :)